Raul Scalabrini Ortiz
Haedo
domingo, 30 de julio de 2017
En el día de la fecha, las nuevas autoridades del Museo y Centro Cultural Ferroviario de Haedo, se reunieron con el Director del Museo
Nacional Ferroviario, Luis Gutiérrez, y donde se realizó una presentación
formal de los nuevos miembros de la Comisión Directiva.
Agradecemos su predisposición y buena voluntad. Julio 2017
Agradecemos su predisposición y buena voluntad. Julio 2017
Hoy en el Museo Nacional Ferroviario de Retiro junto a parte del material rodante que desde este organismo del
Estado, se cede en custodia a nuestra Institución. En el día de la fecha
se realizó el alistamiento previo a su traslado. Celebramos esta
noticia en la convicción de la tarea y la responsabilidad que implica la
tenencia de bienes históricos tan preciados. Gracias al Museo Nacional
Ferroviario por confiar en nosotros y a la sociedad decimos: pronto
serán parte del incunable parque de vehículos que se exhiben como
todos los fines de semana es costumbre en Haedo.
Feliz día de la Patria para todos
Desde el Museo Ferroviario saludamos a todos aquellos que hicieron y hacen día a día la grandeza de nuestro país. En la imagen, ilustración alusiva a la exposición internacional de ferrocarriles y transportes terrestres por el primer centenario de la Revolución de Mayo.
Desde el Museo Ferroviario saludamos a todos aquellos que hicieron y hacen día a día la grandeza de nuestro país. En la imagen, ilustración alusiva a la exposición internacional de ferrocarriles y transportes terrestres por el primer centenario de la Revolución de Mayo.
MALVINAS
Hoy se cumple un aniversario más del inicio de aquel conflicto bélico por la recuperación de nuestras Islas Malvinas. Desde el Museo queremos como siempre mantener viva la memoria y a 35 años de sucedido, expresar nuestra gratitud por quienes dieron su vida en defensa del suelo argentino. (Foto: soldados a su paso por la pcia de Corrientes a bordo de un tren que los conducirá a Buenos Aires).
ABRAZO FRATERNAL Y MILITANTE
EN EL DIA DEL FERROVIARIO
Frente a una nueva celebración del día del Ferroviario debemos recordar que esa fecha está relacionada a la reivindicación de los trabajadores ferroviarios con el traspaso de los ferrocarriles privados al Estado Argentino, hecho que ocurrió el 1º de marzo de 1948, ante una multitud que llenó la Plaza de los Ingleses frente a la estación Retiro para festejar la nacionalización de los ferrocarriles.
El legendario Ferrocarril Oeste de Buenos Aires (FCO), inaugurado en la ciudad de Buenos Aires el 29 de agosto de 1857, fue el primero que se construyó en el país, con capitales nacionales y el principio de lo que sería una de los diez países con mayor kilometraje de red ferroviaria del mundo, sin embargo los gobiernos liberales y su política de entrega garantizando tarifas, basándose en las utilidades que las propias empresas inglesas informaban en sus balances, cediendo tierras y además con asesores o gerentes que eran además funcionarios de gobierno, fueron dejando en manos extranjeras el manejo de los ferrocarriles.
Con el tiempo los capitales ingleses y franceses fueron los que terminaron de desarrollar los distintos ramales principalmente para acceder a los puertos de Buenos Aires, Rosario, Bahía Blanca, Mar del Plata y Neuquén.
En el año 1870 la red contaba con 772 kilómetros de vías, para 1900 ya estaba en los 16.500 kilómetros de vías, en 1915 contaba con 33 mil kilómetros y para 1947 ya eran 42.700 kilómetros de vías, de los cuales 29.000 habían sido construidos por capital ingleses y franceses. Capitales principalmente de origen británicos que financiaban el crecimiento de la red ferroviaria, pero a su vez condicionaban el desarrollo de la industria nacional. Las empresas que participaban en el negocio eran en su gran mayoría británicas y pertenecían al mismo grupo de intereses que invertían en la red ferroviaria.
Con respecto al tema, Scalabrini Ortiz decía : “El ferrocarril no es argentino nada más que para maniatar, para usar, sofocar y explotar los productos naturales, es decir, que sólo es argentino como factor primordial del anti-progreso”.
El 13 de febrero de 1947 se firma el acuerdo, por el traspaso de los ferrocarriles, por nuestro país lo rubricaron Orlando Maroglio, presidente del Banco Central, Ramón Cereijo, ministro de Hacienda, Juan A. Bramuglia, ministro de Relaciones Exteriores y Culto y Miguel Miranda, por el lado británico firmaron el embajador en nuestro país sir Reginald Leeper y sir Clive Latham Baillieu, jefe de la misión comercial inglesa.
Con la Nacionalización se rompen los lazos de dependencia que imponía la política Británica en el Río de la Plata, un año después el 1º de marzo de 1948 una multitud concurrió a la estación Retiro para festejar la nacionalización de los ferrocarriles, en primer término habló Evita…. Perón no pudo asistir al acto, afectado por una apendicitis, fue operado de urgencia, fue una de las pocas veces que una multitud escuchó a Evita sin corear su nombre, esperaron en silencio la palabra de Perón.
La nacionalización no fue solamente una transferencia de una administración a otra, la misma representaba un hecho soberano e independiente que fortalecía la identidad nacional, Raúl Scalabrini Ortiz uno de los grandes impulsores expresaba: “… Los ferrocarriles constituyen la llave fundamental de una nación. La economía nacional, pública y privada, el equilibrio de las diversas regiones que la integran, la actividad comercial e industrial, la distribución de la riqueza y hasta la política doméstica e internacional están íntimamente vinculadas a los servicios públicos de comunicación y transporte”.
Luego vendrían los años del el abandono, la desinversión y priorizando los intereses de las megaempresas petroleras, se privilegió al sistema automotor de tal forma que se transfirió desde 1958 en adelante la mayor parte de la carga, reduciendo a sólo el 7% la participación de los ferrocarriles en el mercado del transporte.
La actual legislación posibilita el uso indiscriminado del suelo y los hidrocarburos, dándole al estado solo en las formas el control sobre el mercado, pero en rigor de verdad el Mercado impone sus criterios por encima de las necesidades de los pueblos reduciendo al Estado Nacional a mero expectador.
La necesidad de la Sanción de una Ley Federal de Transporte “sobre la base de la complementariedad de los modos técnicos alternativos”, va de la mano con la empreiosa necesidad de regresar las concesiones privadas ferroviarias al Estado Nacional para recuperar nuestra Industria al servicio de la gente, de las economías productivas regionales y de tal forma el Dia del Ferroviario pueda celebrarse sin éstas mutilaciones como son los ferrocarriles en majos de las mega empresas que no solo no han invertido, sino que han saqueado nuestra Industria Nacional.
Saludamos a los compañeros ferroviarios de todo el país, con un fraternal abrazo militante y el compromiso de seguir bregando por recuperar el Ferrocarril para un modelo de país por y para el pueblo argentino.
EN EL DIA DEL FERROVIARIO
Frente a una nueva celebración del día del Ferroviario debemos recordar que esa fecha está relacionada a la reivindicación de los trabajadores ferroviarios con el traspaso de los ferrocarriles privados al Estado Argentino, hecho que ocurrió el 1º de marzo de 1948, ante una multitud que llenó la Plaza de los Ingleses frente a la estación Retiro para festejar la nacionalización de los ferrocarriles.
El legendario Ferrocarril Oeste de Buenos Aires (FCO), inaugurado en la ciudad de Buenos Aires el 29 de agosto de 1857, fue el primero que se construyó en el país, con capitales nacionales y el principio de lo que sería una de los diez países con mayor kilometraje de red ferroviaria del mundo, sin embargo los gobiernos liberales y su política de entrega garantizando tarifas, basándose en las utilidades que las propias empresas inglesas informaban en sus balances, cediendo tierras y además con asesores o gerentes que eran además funcionarios de gobierno, fueron dejando en manos extranjeras el manejo de los ferrocarriles.
Con el tiempo los capitales ingleses y franceses fueron los que terminaron de desarrollar los distintos ramales principalmente para acceder a los puertos de Buenos Aires, Rosario, Bahía Blanca, Mar del Plata y Neuquén.
En el año 1870 la red contaba con 772 kilómetros de vías, para 1900 ya estaba en los 16.500 kilómetros de vías, en 1915 contaba con 33 mil kilómetros y para 1947 ya eran 42.700 kilómetros de vías, de los cuales 29.000 habían sido construidos por capital ingleses y franceses. Capitales principalmente de origen británicos que financiaban el crecimiento de la red ferroviaria, pero a su vez condicionaban el desarrollo de la industria nacional. Las empresas que participaban en el negocio eran en su gran mayoría británicas y pertenecían al mismo grupo de intereses que invertían en la red ferroviaria.
Con respecto al tema, Scalabrini Ortiz decía : “El ferrocarril no es argentino nada más que para maniatar, para usar, sofocar y explotar los productos naturales, es decir, que sólo es argentino como factor primordial del anti-progreso”.
El 13 de febrero de 1947 se firma el acuerdo, por el traspaso de los ferrocarriles, por nuestro país lo rubricaron Orlando Maroglio, presidente del Banco Central, Ramón Cereijo, ministro de Hacienda, Juan A. Bramuglia, ministro de Relaciones Exteriores y Culto y Miguel Miranda, por el lado británico firmaron el embajador en nuestro país sir Reginald Leeper y sir Clive Latham Baillieu, jefe de la misión comercial inglesa.
Con la Nacionalización se rompen los lazos de dependencia que imponía la política Británica en el Río de la Plata, un año después el 1º de marzo de 1948 una multitud concurrió a la estación Retiro para festejar la nacionalización de los ferrocarriles, en primer término habló Evita…. Perón no pudo asistir al acto, afectado por una apendicitis, fue operado de urgencia, fue una de las pocas veces que una multitud escuchó a Evita sin corear su nombre, esperaron en silencio la palabra de Perón.
La nacionalización no fue solamente una transferencia de una administración a otra, la misma representaba un hecho soberano e independiente que fortalecía la identidad nacional, Raúl Scalabrini Ortiz uno de los grandes impulsores expresaba: “… Los ferrocarriles constituyen la llave fundamental de una nación. La economía nacional, pública y privada, el equilibrio de las diversas regiones que la integran, la actividad comercial e industrial, la distribución de la riqueza y hasta la política doméstica e internacional están íntimamente vinculadas a los servicios públicos de comunicación y transporte”.
Luego vendrían los años del el abandono, la desinversión y priorizando los intereses de las megaempresas petroleras, se privilegió al sistema automotor de tal forma que se transfirió desde 1958 en adelante la mayor parte de la carga, reduciendo a sólo el 7% la participación de los ferrocarriles en el mercado del transporte.
La actual legislación posibilita el uso indiscriminado del suelo y los hidrocarburos, dándole al estado solo en las formas el control sobre el mercado, pero en rigor de verdad el Mercado impone sus criterios por encima de las necesidades de los pueblos reduciendo al Estado Nacional a mero expectador.
La necesidad de la Sanción de una Ley Federal de Transporte “sobre la base de la complementariedad de los modos técnicos alternativos”, va de la mano con la empreiosa necesidad de regresar las concesiones privadas ferroviarias al Estado Nacional para recuperar nuestra Industria al servicio de la gente, de las economías productivas regionales y de tal forma el Dia del Ferroviario pueda celebrarse sin éstas mutilaciones como son los ferrocarriles en majos de las mega empresas que no solo no han invertido, sino que han saqueado nuestra Industria Nacional.
Saludamos a los compañeros ferroviarios de todo el país, con un fraternal abrazo militante y el compromiso de seguir bregando por recuperar el Ferrocarril para un modelo de país por y para el pueblo argentino.
PRIMER GRAN VIAJE
Corrían los primeros días de Enero de 2014 y el Museo partió con sus apreciados coches Werkspoor en el que sería su primer gran viaje: la localidad de Puan, provincia de Buenos Aires. Ha quedado en el recuerdo de todos por ser el primer viaje y porque la tracción del mismo estuvo a cargo de la extinta Ferrobaires
106º Aniversario Mariano Acosta
FOTOGRAFIA Socio premiado:
Guillermo Villa ha sido galardonado con el Primer Premio en el concurso fotográfico organizado por el Museo Nacional Ferroviario. Felicitamos a Guillermo (el primero a la derecha) quien posa con su obra junto a autoridades del Museo y de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias S.E.NOV 2016
Un día como hoy, en 1857 se libraba al servicio público el primer
Ferrocarril de nuestro país. Desde el Museo queremos saludar este hecho
trascendental para el desarrollo argentino y rendir nuestro pequeño
homenaje a todos aquellos que de una u otra manera fueron o son parte de
esto que amamos.... (fotografías del A.G.N. vistas de la Estación
Parque, el material rodante y publicaciones de la época).
Una nueva actividad cultural del Museo! La muestra fotográfica se
inauguró en el día de ayer en la Universidad Tecnológica Nacional y
consta de imágenes registradas en el Museo por Florencia Fernández y
Verónica Prado. Como en el caso de la muestra anterior, solamente estará
abierta al personal docente de esta casa de estudios.
Obsequio entregado: se hizo entrega de una ilustración al Sr. Roberto
Núñez del Sindicato Unión Ferroviaria. Se trata de un furgón de cola del
FCO plasmado fielmente por nuestra Socia Alejandra De Falco, quien
utilizó para ello una técnica de tinta china. En la foto inferior la
ilustradora y el citado dirigente sindical posan junto a la obra.
Hoy conmemoramos la muerte de uno de nuestros más grandes próceres, José
de San Martín. Desde el Museo Ferroviario nos sumamos al homenaje de
quien es permanente ejemplo para todos los argentinos con esta antigua
toma fotográfica de su casa natal en Yapeyú, Corrientes. (Circa 1899
Archivo General de la Nación). agosto 2016
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